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交强险听证会代表陈剑的发言实录【泛亚电竞APP下载】

本文摘要:陈剑:主办方给予我们协会参加听证会的机会,我们非常关注交通保险的听证会,今年7月多次向全国人民代表大会、国务院法制作、中国保监会发出建议书,其中提到听证会的问题,今天听证会的会议很受欢迎。

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陈剑:主办方给予我们协会参加听证会的机会,我们非常关注交通保险的听证会,今年7月多次向全国人民代表大会、国务院法制作、中国保监会发出建议书,其中提到听证会的问题,今天听证会的会议很受欢迎。听证会是政府公开发表听取意见和科学决策的最重要步骤,因此我们指出这是民主法制过程中的一件大事。作为消费者协会的代表,我们深刻感受到消费者的期刻,一般来说,为什么消费者被称为弱者呢?由于信息不平面,专业知识不平面,我们今天讨论的是交通保险费的调整,有多少消费者理解汇率,有多少消费者理解财务报告。然而,我们必须遵守听证会的职责,更好地维护消费者的权益。

因此,我们协会昨天进入各方面参加的听证会准备会,提取了十几位专家的意见,带回会议也是他们的希望,这也在一定程度上扩大了听证会的范围。我们希望我们的意见受到政府和有关部门的高度重视。因为是综合的观点,所以说话的时间可能有点宽。

具体的意见有五个方面:[17:39:00]陈剑评:第一,我们讨论的是交通保险的汇率,汇率的一个预约基础是我们是盈馀还是亏损,同意探索交通保险审计报告的问题。第一个问题是,关于报告,我们在综合分析中得出结论,听证会资料给我们的是财务总结报告,不是审计报告。相关公司也明确提出,只对各公司获取的数据进行总结,不发表意见,而且审计是各公司独立国家审计师的责任。在这方面,我们可以说这是一份总结报告。

至于它的真实性和可靠性,我们保持了不同的看法。[17:39:19]陈剑:第二,获得的数据总体上是整体数据,缺乏详细资料,包括刚才提到的人员问题、计算机问题、各方面的问题,我们只有一个总数据。但是,这些数据是否体现了现实,包括成本是否是强制保险的理应支出,因为这是事后审计或事后报告,很难做出适当的结论,也是一个不同意见的过程。

[17:39:47]陈剑:第三,关于交通保险的经营,我们说商业公司是经营者,没有事先的支出管理。因此,无法合理区分经营费用。[17:40:28]陈剑:第四,各大公司单方面提交审计报告。

程序中,作为公众参加的强制保险业务,双方应委托,即在征求公众意见的基础上,采用独立国家的注册会计师,对保险公司的经营状况、财务状况等进行外部审查。因此,我们对整个审计报告的可靠性有不同的看法。[17:40:41]陈剑:此外,数据显示,在不同意见的基础上,我们对当前数据显示的结论有这样的可行性理解。第一,由于参加我们预备会的专家不同,两位专家以不同的方式计算结果,他们指出交通保险利润超过30亿美元,按现有报告计算。

这也有合适的公式,合计38.4亿元,这个数字过激。因为没有考虑这些费用。例如,今后的年份分配,赔偿金的准备金是否过多,也没有考虑分配的联合费用是否过低。

[17:41:31]陈剑:第二,各公司赔偿金准备金占保险费收益水平差异过大,有22%,有13%。根据相关经验,商业三方保险应决定赔偿金准备金的大致抽出比例,进行综合分析。

交通保险经营一年以来,赔偿金额为44亿元,赔偿金准备金为95亿元,差距为2倍以上,相关专家指出过于合理。决定赔偿金准备金的提取具有较小的主观性,但财务报告没有做出更详细的说明,公众不知道是不可避免的。另外,根据相关方面的分析,多年来决定赔偿金准备金是调节利润的好手段。

因此,很难说在这方面是否过低或过度激进。此外,该数据与到期赔偿率和综合成本亲率的关系相当大,整个报告的最终结论也不会产生很大影响。

[17:42:00]陈剑:第三,根据现有数据,我们计算的结果是,到期赔偿率不是很高,约为61.4%,同期相关公司的商业赔偿率,如人保、五谷丰登的平均值为68%-69%,这是数据。另外,关于综合成本的父母率,交通保险为89%,人保和五谷丰登的综合约为98%-99%,差距也是一定的。综合成本的父母率超过100%的说明是不利的,交通保险超过89%的话,说明有10%的利润空间。[17:44:40]陈剑:此外,投资回报率问题显著提高。

交通保险的投资回报率被估计为2.74%,今年的整体投资回报率和一些公司实现的话,人健、五谷丰登公司上半年报也包括他们的回报率在8%左右。2006年保险业平均投资收益率为5.8%,包括各种保险种类。与此相比,交通保险投资收益率显着较高。根据报告的相关规定,交通保险的资金分别运用的话,投资回报率必须与公司的整体回报率一致。

这里经常出现差异,有点不知道。[17:45:27]陈剑:第五,关于成本摊销和共同费用分配的问题。因此,保险公司说前期投入较低,一部分费用是否摊在当时,当然会计标准不同,但所有费用都是单独国家账户,分别计算,相关费用摊销是否充分明确,因为没有详细的数据,所以无法区分。

这是对报告的一些分析。[17:45:40]陈剑:此外,关于汇率和责任限额调整的问题。一是要进一步提高保险费。

首先,因为第一年有利润,降价提高保险费。参考其他国家,我们可以计算相关费用。

在美国投保是因为各州不同,纽约州300-800美元,健康的250-100万美元,有这样的数据。经过测算,美国的最低保险额与保险额相比,3300:1,1元可以获得3300元的收益。

德国是25000:1,日本是1500:1,台湾是3200:1,中国以原来的汇率得出结论的是57:1,应该说比率差距非常占优势。我们建议确保强制保险的核心应该是增加保险费,降低价格是好的,但保险费应该增加。我们指出保险费当然要根据科学估算得出结论。但是,这里有一个非常大的问题。

保险费现在每次计算,无论人数如何,也就是说,如果按照新的制度,我的12万保险费,同一辆车损坏3人,每辆车不能得到3万元,保险费应该按每次、每人多少计算,让受害者得到充分的确保。目前受害者一般需要20万人的费用,如残疾等,建议保险费的数字在综合测量后能否接近该目标。

[17:45:51]陈剑:此外,我们指出不仅要支付人身,还要支付财产。从世界各国的发展来看,最初确保了人身,但随着社会的发展,财产和汽车人员也进入了赔偿金的范围。

从我们国家以人为本的角度来看,人不仅有生命权,还有产权,所以要综合维护,这符合世界潮流。从各国情况来看,只保证人身伤害的只有日本和台湾,其他保险公司有英国、德国、法国、意大利、荷兰等各国,美国因自身原因各州的做法不同。

因此,从国际惯例来看,我们经常委托国际惯例,所以今天也委托国际惯例,从国际惯例来看,也支付人身和财产。重要的是,也许有人明确提出,我们支付财产占领了人身吧这可能涉及运营的各个方面和运营成本。

我们从刚才我说的最低保险额和保险金额的比例来计算,实质上日本和台湾只支付人身,他们的确保度日本是1:1500,台湾是1:3200,比德国高。因此,我们指出必须确保。[17:46:05]陈剑:第三,责任限额问题。

我们建议最坏的中止。如果需要的话,分为人身和财产两个项目,同意别人不要细分。第四,不仅要支付行人和非汽车,还要支付乘客。海外有适当多个国家采取这种做法,自行车事故乘客必须确保。

第五,不负责任的财产支付现在的方案没有得到很好的解决,这与法律的变更有关。第六,由于信息披露过于全面,保险费今天可能无法得到定论。

[17:46:49]陈剑:此外,法律制度的完善,今天也有国务院法律制定和各方面的同志,所以建议改变道交法的进程。这是交通保险的法律基础,也是汇率各方面要求的因素。因此,应进一步加强论证,尽快实施。

其中有两个大问题。一个是救济基金的问题,我们指出必须减缓建设和完善。

由于许多事故逃离现场等再次发生人身伤害,没有得到适当的保证,二是提取的比例,应该允许从保险费中提取。基金所需的总量相同,不应重复提取,也不应在总量大幅扩大的基础上总是提取。因此,提取救济基金时,指出补充其他渠道。因此,如果必须从保险费中提取救济资金,也不建议每年提取。

提取保险费的问题,还是要考虑。[17:47:07]陈剑:第四,表现受害者必要的请求权问题。第二,作为交通保险的上位法,除《道交法》外,还有相关条例的变更和条款。

其中有些条款明确规定,但这些规定是否符合《道交法》的法律原理,我们有不同的意见。因为我们的汇率调整后,我们的条款是否适当调整,有关部门需要关注。至少我们发现五个方面不完全一致,没有个性化说明。一是责任限额每次保险事故受害者的最低赔偿金,条例中也没有这个规定,二是无责任赔偿金减少的细分部分,三是每次事故赔偿金的限额标准,四是赔偿金的明确项目,五是其他适当责任的问题。

[17:47:22]陈剑:另外,强制保险制度的设计,强化事前支出的简化管理,建议专家是否构成独立国家的支出管理委员会,对各公司再次发生的强制保险费用进行细分的支出管理,确保事后审查的规范性和可操作性。二是交通保险的运营模式,我们实际调整汇率是一方面,但整个制度的设计更为重要。实质上,相关专家明确提出了政府主办的模式,但成本高,财政负担大的第二个是市场化运营,政府以最低汇率、低保险费正式成立独立国家汇率会计委员会的第三个是驻华模式,政府除了最低汇率和低保险费以外,还要以汇率为基础让这些保险公司以汇率为基础进行驻华业务,这些都是正式成立独立国家汇率和限额等审议委员会。但是,在此基础上开展运营实质上是推进市场化的过程,也是政府管理成本比较俗世的过程。

[17:47:41]陈剑:四是公益事业应免税。我同意刚才有关同志明确提出,另外收到的税金是否可以拨给救助基金。

这是社会保障的项目,国家也应该做适当的工作五是听证会的问题,第一是建立长期机制,交通保险不是商业保险,具有显着的社会性、公益性和强制性特征。因此,其费用和费用不能随意设定,应经过听证会。我们期待着今后开庭,而不是说明年不开庭。

[17:48:44]陈剑:另外,我们指出交通保险需要科学合理的成本制约机制,最差的是独立国家部门出手,调查相关问题,给投保人一个明确的答案。三是规定强制性信息披露制度,每年公开发布保险公司运营相关财务报告。

这样拒绝接受社会监管。[17:48:54]陈剑:二是提议改良听证会程序:一是人员的发生,我们指出网上选举和淘汰赛没有代表性。人员首先可以说他需要代表性,二是需要广泛性,三是需要充分的科学知识和表现力。

首先,我们今天来的人一方的代表不足,是受害者的代表。其次,我们真正淘汰赛不一定有足够的科学知识和表现力。因此,我们建议人员的发生应注意今后的听证会程序。实质上,国家发展改革委员会以前多次委托我在全国招聘听证会代表,希望有关部门考虑我们这样组织的特殊性。

此外,本次会议的选拔、计划和演讲时间过长,无法开展有效的沟通。另外,信息,我们实际上信息的公开过于充分,第四,我们实际听证会的主持人最差由综合、中立部门展开,第五,决策程序由相关主体充分的辩论协议完成,国外的听证会持续半年。当然,我们希望在慢慢给予公众好结论的基础上,不要期待继续下去。

好久不见了。但至少我们必须充分表达各方面的意见。

针对听证会明确提出的问题,我们期待公开发布,对公众批评做出合理的解释。听证会的结果是公开发表、公平、公正,不仅要听,还要取得。我说了这么多。谢谢你。

谢谢你。

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